綠色小巴司機人工2026：政府中位數與實際行情，年資職級差距有多大？

綠色小巴司機人工：先分清「政府中位數」與「市場實收」

搜尋「綠色小巴司機人工」，很容易同時見到兩個相差很遠的數字：一個是萬四、萬五，另一個是兩萬多三萬。這個落差並非誰說錯了，而是兩組數字說的是不同的事情。想比較報酬，或者評估自己是否轉行，先要搞清楚口徑。

政府編製的每月工資中位數：計劃下的工資下限

運輸署資料顯示，「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」為公共小巴司機、本地客車司機及跨境直通巴士司機訂立由政府編製的每月工資中位數，僱主招聘本地及輸入司機時，薪金都不得低於這個水平。相關金額包括津貼，但不包括超時工作津貼。

以公共小巴司機為例，2026年3月31日或之前遞交的申請為每月$14,300；2026年4月1日或之後遞交的申請，調整為每月$15,100，平均每月工作日數26日、每日8小時。本地客車司機由$19,300調整至$20,400，跨境直通巴士司機由$22,000調整至$23,200（每日9小時）。

要留意，這個「中位數」是計劃審批用的工資門檻，不是全行實際薪酬中位數。它反映的是一個必須達到的下限，而且以固定工時計算，不包含超時補水。所以見到萬五元，不等於綠Van司機普遍只賺萬五。

公開招聘行情：綠Van實際月入普遍較高

公開招聘行情顯示，綠色專線小巴（綠Van）司機的薪酬結構通常由底薪加獎金組成：底薪約$18,000至$22,000，勤工獎／安全獎每月另加約$1,000至$3,000，超時補水時薪約$80至$100。綜合計算，綠Van司機月入普遍在$22,000至$28,000之間，部分大公司或長途路線可超過$30,000。

紅色小巴（紅Van）方面，公開行情顯示月入約$20,000至$35,000，但多勞多得、收入浮動，部分司機屬自僱或拆帳形式，油費、隧道費等成本安排各異，福利相對有限。

作為對照，政府統計處資料顯示全港月薪中位數約$21,200，一半僱員月薪介乎約$15,300至$33,000。至於薪酬數據所列的整體就業人口每月就業收入中位數約$20,000，可視為一個粗略的行業對照基準。

年資與職級差距：新人與熟手差多少？

搜尋結果未見政府就綠色小巴司機按年資劃分的官方薪酬階梯，所以「做幾年加多少」並無統一數字。不過從公開行情與計劃條款，可以歸納出幾條實際差距線。

1. 入行門檻與更份安排

公開資料提到，入行一般需持有私家車或輕型貨車牌照並有3年或以上駕駛經驗（部分公司要求5年），另需考取公共小巴駕駛執照（第4類）、通過體格檢驗。年資較深的司機，較有機會獲派固定更表、長途或客量穩定路線；新人多數由替更、夜更或短途線開始。更份直接影響收入，因為夜更、假日更與加班機會都關乎補水。

2. 職級與兼任工作

行內有公司設組長、帶教或站務協助等角色，通常由熟手擔任，除底薪外亦可能涉及額外津貼。惟公開資料未見統一職級薪酬表，實際要視乎個別營運商。

3. 獎金與紀錄掛鈎

勤工獎與安全獎是拉開差距的關鍵。同一條線、同一底薪，出勤足、無事故的司機每月可能多$1,000至$3,000；反之有交通違規或投訴紀錄，除影響獎金，亦可能影響日後轉公司，甚至影響涉及輸入勞工配額的職位申請（計劃審批會考慮不良紀錄）。

4. 工時上限

運輸署資料顯示，輸入司機在連續24小時內當值不得超過14小時（包括超時工作、非駕駛及歇息時間）。本地市場方面，公開行情指綠Van每更約9至10小時，中間有30分鐘至1小時用膳時間；紅Van司機每日駕駛10至14小時的情況並不罕見。工時長短直接影響實收，但不應只著眼於金額。

比較報酬時要問清楚的事

同一個「綠色小巴司機人工」，差別可以來自：底薪定連獎金、是否包含超時補水、更份是固定還是輪更、有無強積金及有薪假期、屬直接僱用還是拆帳。建議用市場人工與文章一覽內的相關行業薪酬文章對照，並以僱傭合約寫明的條件為準。

最後提一句：公開資料的行業估算與官方計劃門檻是兩套不同數字，前者說市場實收，後者說聘用下限。兩者一起看，才不會被單一數字誤導。