小巴司機人工全面分析：官方中位數、月薪與總現金收入如何區分？

小巴司機人工：官方中位數與實際收入有何分別？

談到「小巴司機人工」，大部分人第一個問題都是「收入多少」。然而，答案須分兩層理解：一層是政府為輸入勞工計劃編製的「每月工資中位數」，另一層是本地小巴司機實際的月薪與總現金收入。兩者並非同一件事，混為一談便很容易高估或低估。如欲先了解全港薪酬水平，可以參考本站的薪酬數據。

官方編製的每月工資中位數是甚麼一回事

運輸署「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」規定，輸入司機的工資不得低於政府編製的相關職位每月工資中位數。公開資料顯示，公共小巴司機的每月工資中位數以平均每月 26 個工作日、每日 8 小時為基準：2026 年 4 月 1 日前遞交的配額相關申請為 HK$14,300，2026 年 4 月 1 日或之後遞交的申請調整至 HK$15,100。

同一計劃下，本地客車司機的每月工資中位數由 HK$19,300 調整至 HK$20,400；跨境直通巴士司機則由 HK$22,000 調整至 HK$23,200，後者每日工作時數為 9 小時。須留意，這個數字是為輸入司機設立的工資下限，並不等於全行本地司機的實際收入分佈。計劃自 2023 年公布，並分別在 2023 年 9 月及 2024 年 7 月兩輪合共批出 900 個公共小巴及 800 個客車輸入司機配額。

月薪 ≠ 總現金收入：津貼計入，超時工作工資不計

官方數字有一句關鍵註明：「包括津貼但不包括超時工作津貼」。換言之，膳食津貼、勤工獎一類固定或經常性津貼會反映在中位數內，但加班工資則不計。合約亦訂明，如僱主安排超時工作，須按「標準僱傭合約」支付超時工作工資。

因此，比較「小巴司機人工」時，建議拆成三部分：底薪、津貼與獎金、超時工作工資，三部分相加才是總現金收入。市場上所說的「月入二萬八千」通常已經包含加班與獎金，與只說底薪的講法不可以並列比較。

紅 Van 與綠 Van：收入結構完全不同

公開招聘行情及行業整理顯示，香港公共小巴分為紅色小巴（紅 Van）與綠色專線小巴（綠 Van）兩大類，薪酬制度差異明顯。

紅 Van 多數行走非固定路線，司機收入以車費分成為主，部分沒有底薪，因此載客收入多寡直接決定收入。行業整理給出的參考區間約為月入 HK$20,000 至 HK$35,000，旺區或假日路線較高，偏遠或淡季路線可能只有二萬餘元，收入波動大，部分更屬自僱形式，福利相對有限。

綠 Van 有固定路線及班次，司機多由營運商直接聘用，結構一般是底薪約 HK$18,000 至 HK$22,000，加上每月約 HK$1,000 至 HK$3,000 的勤工獎或安全獎，超時工作工資時薪約 HK$80 至 HK$100；綜合起來月入普遍約 HK$22,000 至 HK$28,000，個別大公司或長途路線可達三萬以上。這些屬行業整理的參考估算，實際數字視乎路線、公司與輪班安排。

工時與工作日數均須一併計算

官方中位數以 26 個工作日為基準，這點十分重要。如果一間公司每月實際上班日數多於 26 日，或者每日工時長於 8 小時，表面上「月薪一樣」，換算成時薪與實際付出便相差很遠。行業整理亦提到，紅 Van 司機每日駕駛 10 至 14 小時的情況並不罕見；綠 Van 則多行兩更或三更制，每更約 9 至 10 小時，中間有用膳時間。

入行門檻與轉行比較

有意入行，一般須持有有效香港駕駛執照（私家車或輕型貨車類別），並具備 3 年或以上駕駛經驗，部分公司要求 5 年；另需考取第 4 類公共小巴駕駛執照、通過體格檢驗，以及沒有嚴重交通違規紀錄。行業整理顯示，考牌連學車約需 2 至 3 個月，費用約 HK$3,000 至 HK$5,000。

橫向比較而言，公開行情顯示的士司機月入約 HK$20,000 至 HK$30,000，巴士司機約 HK$22,000 至 HK$30,000 但福利較完整，貨車司機約 HK$25,000 至 HK$40,000，視噸數及路線而定。小巴的優勢是入行門檻相對低、紅 Van 時間彈性較大；劣勢是工時長、職業健康風險較高。

小結

理解「小巴司機人工」不宜只問一個數字：先分清官方每月工資中位數（輸入司機工資下限，含津貼但不含超時工作工資）、本地司機的底薪，以及加上獎金與加班後的總現金收入。三者混為一談，便難以判斷這份工作是否值得從事。如欲再對照其他行業的薪酬，可瀏覽本站文章一覽或回到市場人工首頁。