復康巴士司機人工：不要與小巴輸入勞工工資中位數混淆

復康巴士司機人工：為何經常與「輸入勞工工資中位數」混淆？

搜尋「復康巴士司機人工」，很多時候會彈出運輸署「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」的每月工資中位數表。這是最常見的誤解：那張表說的是公共小巴及客車（包括本地客車、跨境直通巴士）司機，不是復康巴士車長。兩者是不同工種、不同資助制度、不同僱主，薪酬數字不可照搬。

復康巴士與輸入勞工計劃是兩回事

政府於2023年6月13日公布「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」，在保障本地勞工優先就業的前提下，讓公共小巴（包括綠色專線小巴及紅色小巴）及客車行業適度輸入司機，並分別在2023年9月及2024年7月透過兩輪申請批出900個公共小巴及800個客車輸入司機配額。計劃下的「每月工資中位數」是僱主申請配額時要證明「即使以不低於這個水平進行本地招聘也請不到人」的門檻，也是輸入司機的工資下限。

復康巴士則不屬於這個計劃。復康巴士是政府資助的無障礙交通服務，由運輸署管理資助及監察營運商，主要分為固定路線服務、電話預約服務及穿梭服務三類，服務對象是使用一般公共交通有困難的行動不便人士。其司機（行內通常稱為「車長」）由營運商直接聘用，不是輸入勞工計劃下的工種。

運輸署公布的工資中位數（只適用於小巴／客車）

運輸署資料顯示，2026年4月1日起調整後的每月工資中位數（包括津貼但不包括超時工作津貼）如下：

• 公共小巴司機：2026年4月1日前遞交的配額相關申請為 HK$14,300；2026年4月1日或之後遞交為 HK$15,100
• 本地客車司機：HK$19,300 → HK$20,400
• 跨境直通巴士司機：HK$22,000 → HK$23,200

這些數字是政策門檻，不是全行薪酬調查，更不是復康巴士車長的薪酬。想看其他行業的薪酬分佈，可參考本站薪酬數據。

復康巴士車長薪酬：公開資料有多少？

坦白說，公開資料未見復康巴士司機人工的統一數字。審計署2024年3月一份關於提供和監察復康巴士服務的報告，反而點出一個關鍵：營運商提交的周年預算並未包括所有需要匯報的詳情，例如復康巴士服務員工的薪級表。也就是說，連監管機構都曾經要跟進這類資料是否齊全，公眾自然更難找到一個官方「標準薪級」。

不過報告及相關報道有幾條間接線索，可以幫助你估計大概方向：

1. 人手規模：截至2023年12月，負責固定路線及電話預約服務的營運商A聘有243名車長（包括44名兼職車長）；負責穿梭服務的營運商B則聘有32名全職司機。
2. 請人壓力：審計署報告註腳提到，營運商A的車長空缺由2022年12月的5個，增至2023年6月的22個；截至2023年12月仍欠9名車長。
3. 加薪動作：營運商A自2023年4月起為車長加薪4.65%，並由2023年11月起進一步改善復康巴士車長的薪酬福利條件。

要注意：4.65%是加幅，不是金額；「243名車長」包含兼職，不能直接當成全職月薪人數；「改善薪酬福利條件」也沒有公布具體數字。所以這幾條線索只能說「有加薪、有請人壓力」，不能推算出一個確實月薪。

常見誤解逐個拆

誤解一：「復康巴士司機人工就是 HK$14,300／HK$15,100。」不是。這是公共小巴輸入勞工計劃的工資中位數，不適用於復康巴士。

誤解二：「工資中位數＝全行司機中位數。」不是。這個數字是政策工具，用來設定輸入勞工的工資下限及本地招聘門檻，與整體就業人口的每月就業收入中位數是兩回事。

誤解三：「復康巴士車長與小巴司機差不多。」兩者工作性質不同：復康巴士要接載行動不便乘客，涉及輪椅固定、上落安排、共乘路線協調等，對服務態度及安全意識要求較高；但薪酬由各營運商按自身薪酬架構釐定，不跟隨小巴計劃的中位數。

誤解四：「有政府資助就一定有公開薪級表。」審計署報告正正指出，營運商周年預算未包括復康巴士服務員工薪級表，反映這方面透明度仍有改善空間。

想入行或轉工，如何做功課？

第一，直接看營運商的招聘廣告，看清楚是月薪、時薪還是底薪加津貼，有無輪班津貼、夜更津貼、超時補水。第二，問清楚強積金、年假、醫療福利及在職培訓。第三，如果同時考慮小巴或客車司機，就要分清楚你是應徵本地全職職位，還是輸入勞工計劃下的配額職位——兩者的工資下限及申請程序完全不同。第四，可以參考本站文章一覽及市場人工看其他運輸及公共服務工種的薪酬寫法，建立比較基準。

免責：本文所列數字為公開資料的參考值，實際薪酬會因公司規模、資歷、行業及福利組合而有明顯差異，請以招聘條件與僱傭合約為準。