巴士司機人工是否僅得萬餘元？拆解常見誤解與實際薪酬結構

巴士司機人工常見誤解：看到「一萬四千、一萬五千」便視為全行市價

搜尋「巴士司機人工」時，不少人第一眼看到的是運輸署一份「每月工資中位數」表：公共小巴司機列為 HK$15,100、本地客車司機為 HK$20,400、跨境直通巴士司機為 HK$23,200。這些數字經常被誤讀為「巴士司機只有這個價格」。實際情況是，該表是「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」下、由政府編製的工資中位數，用以規管僱主輸入外勞時的薪酬門檻，與全港巴士司機的實際市價是兩回事。

誤解一：計劃工資門檻 ≠ 全行市價

運輸署資料顯示，上述工資中位數將由2026年4月1日起調整，並適用於該日或之後遞交的配額續期申請及替補輸入勞工申請（調整前分別為 HK$14,300、HK$19,300、HK$22,000）。文件同時註明，數字「包括津貼但不包括超時工作津貼」。換言之：

• 它是一個政策門檻，不是薪酬調查結果；
• 它針對公共小巴與客車行業，不等於專營巴士車長行情；
• 它不包括超時補水，因此與司機實際月入有落差。

該計劃本身於2023年6月公布，在保障本地勞工優先就業的前提下，先後批出公共小巴與客車的輸入司機配額；僱主提交申請時，須證明即使以不低於該工資中位數的薪金招聘本地司機，仍然無法填補人手。此設計本身已說明：該數字是「最低要求」，不是「市價上限」。

誤解二：巴士司機人工不等於「底薪」

公開招聘行情顯示，專營巴士公司的全職車長底薪普遍在二萬餘元至二萬六、七千元之間，另有新人獎金、年終獎金、乘車福利、醫療等；主打固定工時的五天工作制崗位，底薪一般略低。港鐵巴士方面，市場資料及招聘廣告一般顯示月薪約 HK$18,000 至 HK$25,000，視工時、經驗、職級及加班情況而定。至於非專營的旅遊巴、邨巴，公開資料普遍顯示較專營為低，福利亦較少。

要留意，真正實收的是「總現金收入」，通常包含：

1. 基本月薪（按職級、年資釐定）
2. 固定津貼（膳食、交通、勤工、夜更、路線、年資等）
3. 超時補水（按加班時數計算，比率各公司不同）
4. 非固定獎金（新人獎金、安全獎、年終獎金等）

有行業整理資料估算，積極加班的資深車長，連同津貼及超時收入後，月入可明顯高於底薪；但此類估算屬市場參考，不是官方統計，各公司制度亦不同，不應硬套於自己身上。

誤解三：以為「巴士司機」是一個工種

同日搜尋「巴士司機人工」，你可能會接觸到專營巴士、港鐵巴士、公共小巴、本地客車、跨境直通巴士、旅遊巴、邨巴……每個工種的發牌要求、排班模式、津貼結構都不同。勞工處過往統計曾顯示，香港巴士司機平均月薪約 HK$20,800、中位數約 HK$19,500，但這是行業平均，不代表個別公司、個別更份，更不代表某一條路線。

若想自己有衡量標準，可以對照 薪酬數據：政府統計處資料顯示，全港就業人士每月就業收入中位數約 HK$20,000，男性約 HK$22,000、女性約 HK$18,000。用以衡量「巴士司機人工」是高於還是低於整體中位數，會比單看一個金額更為踏實。

求職者如何看待「巴士司機人工」

1. 分清「基本月薪」與「總現金收入」，問清楚每項津貼屬固定還是浮動。
2. 問清楚超時補水如何計算、每月上限、夜更與偏遠路線有否加碼。
3. 比較福利：免費乘車、醫療、公積金／強積金供款、有薪假期，往往佔整體回報不少。
4. 記住輸入勞工計劃的工資中位數是政策門檻，不是你的議價上限。

更多行業薪酬拆解，可參閱 文章一覽 與 主題一覽。

FAQ

巴士司機人工是否僅得 HK$15,000 左右？

不是。HK$15,100 是運輸署就輸入勞工計劃編製的公共小巴司機每月工資中位數，屬政策門檻，不等於全行市價。專營巴士全職車長的公開招聘底薪普遍由二萬餘元起，實際收入還須計入津貼與超時補水。

巴士司機收入有多少來自津貼與加班？

公開資料未見統一的官方比例。公開招聘行情及行業整理資料顯示，津貼（膳食、交通、勤工、夜更、路線、年資等）與超時補水可以佔總收入一個顯著部分，實際視公司制度、更份與個人加班意願而定。各公司計算方法不同，不應假設某個固定百分比。

想入行，如何比較不同公司的巴士司機人工？

建議用「總現金收入」比較：底薪加固定津貼，加上預計每月超時補水與非固定獎金，再考慮福利（乘車、醫療、退休供款、假期）與排班模式（固定更與分段更）。可以參考 薪酬數據 的全港收入中位數作對照，並以僱傭合約條款為準。