飛機維修人工有多少？由學徒到工程師，年資和職級決定大部分差距

飛機維修人工有多少？年資和職級決定大部分差距

「飛機維修人工」在香港其實不是一個單一數字。由學徒、初級技師、持牌技師，到督導和飛機工程師，同一日入行的人，十年後收入可以相差兩三倍。以下整理公開資料，幫助你分層看清楚。

入門階段：學徒和初級技師

公開招聘行情和職業資料庫顯示，見習學徒起薪大約每月 HK$10,000 至 HK$18,000，個別培訓計劃可達 HK$20,000。有大型維修機構提供三至四年學徒計劃，包含培訓和執照考試，首年偏低，之後逐年遞增。

取得香港航空要求（HKAR-66）A 類或 B 類執照之後，初級技師普遍每月 HK$20,000 至 HK$30,000。這個階段通常要輪班，夜更和假日工作可能有額外補償，市場估算約每月多 HK$3,000 至 HK$5,000。但要留意，津貼和基本薪金是兩回事，比較 offer 時要分開看，不要將最高總收入當成底薪。

中層：持牌技師和督導

持有 A1／A4／B1／B2 等多類別執照、可以獨立簽證的中級技師，市場參考約每月 HK$30,000 至 HK$45,000。做滿八年以上、開始帶領小組的資深技師或督導，大約每月 HK$45,000 至 HK$65,000。花紅方面，個別公司可達幾個月薪酬，但年度花紅不應該當作固定月薪去計算。

VTC 職業字典列出「維修核准簽證督導員」月薪約 HK$20,000 至 HK$40,000，「持牌飛機維修工程師」約 HK$20,000 至 HK$50,000；教育局生涯規劃資訊網站的參考則是飛機維修技工約 HK$10,000 起、維修核准簽證技術員約 HK$15,000 起、持牌飛機維修工程師約 HK$20,000 起。這些明顯是入職起點，不是資深水平，看的時候要分清楚。

高層：飛機工程師

到了工程師級，差距最大。有招聘行情分析指，資深或持牌飛機工程師月薪可達 HK$60,000 以上，部分管理和合規崗位更高；但這類數字屬編輯部估算，不是官方統計，只宜作方向性參考。

真正有官方數字的例子，是政府飛行服務隊的「飛機工程師（機身及發動機）」：按紀律人員（主任級）薪級表第 23 點至第 37 點，即月薪 HK$87,485 至 HK$151,750。入職要求包括持有 B1.1 或 B1.3 類別的香港民航處航空器維修執照，並有 5 年相關督導經驗，另須符合語文要求和通過《基本法及香港國安法》測試。這個是公務員職位，薪酬透明度高，但門檻亦明顯高。

政府飛行服務隊的技術員階梯

同一部門的技術員職系亦有清楚薪級：飛機技術員大約在紀律人員（員佐級）第 4 點至（主任級）第 7 點之間；高級飛機技術員為主任級第 8 至 13 點；總飛機技術員為主任級第 14 至 26 點。這條階梯適合想穩定、按年資拾級而上的人，但升遷節奏與私營機構不同，不可以直接橫向比較。

影響飛機維修人工的幾個因素

• 執照類別：有無 B1／B2 或更多批註，直接影響可否簽證和議價能力。
• 年資和督導經驗：由「做得到」到「簽得證」、「帶得到人」，是加薪分水嶺。
• 輪班和工時：夜更、假日、不定時工作通常有額外補償，計算總現金收入時要計算在內。
• 僱主性質：航空公司、維修機構、政府部門的薪酬結構不同，公務員有薪級表，私人市場多數面議。
• 福利組合：房屋資助、醫療、膳食津貼、交通安排等，未必反映在月薪數字上。

想和其他行業比較，可以參考本站的薪酬數據，查看整體就業人口的收入分布。政府統計處資料顯示，全港就業人口每月就業收入中位數約 HK$20,000；換句話說，初級飛機維修技師的收入已經接近整體中位數，而持牌技師和工程師則明顯在上游位置。不過同一份統計亦顯示收入分布很闊，單看中位數不足以判斷個別職位。更多行業拆解可以看文章一覽。

寫在最後

飛機維修人工沒有一個統一數字，公開資料亦以範圍為主。求職時最好以招聘廣告列明的入職薪酬、試用期條件和輪班安排為準，並向僱主確認津貼是固定還是浮動、花紅是保證還是酌情。市場人工 的立場是：看薪酬要同時看職級、執照、工時和福利，不要只比較一個月薪數字。