的士司機人工有多少？香港行情與收入結構拆解

的士司機人工為何難以說定一個數字？

在香港討論「的士司機人工」，第一件事要搞清楚：大部分司機不是受僱，而是自僱或租車司機。收入是「營業額減成本」，不是固定月薪，所以同一日開工，不同人實收可以相差很遠。政府統計處的年度收入及工時統計主要覆蓋僱員，自僱的士司機的收入未必完整反映在內，所以官方並沒有一條「的士司機月薪中位數」可以直接引用。想看整體打工仔行情，可以參考薪酬數據內的每月就業收入中位數約 HK$20,000 作對照，但要記住兩者性質不同。

公開資料見到的收入範圍

市場上流傳的估算差異頗大，主要有兩類說法。

第一類以「每日淨收入」計算。有行業整理指出，新手早更或晚更，扣除車租與油錢後每日約 HK$600–900，以每月開工約 26 日計算，約 HK$15,600–23,400；熟手在繁忙時段表現較好，每日約 HK$900–1,200，月計約 HK$23,400–31,200；做全日更、工時長的可達每日 HK$1,200–1,800，月計約 HK$31,200–46,800。這類文章通常把平均月入概括為約 HK$25,000–35,000。

第二類以「營業額」計算。有職業安全與薪酬分析指出，市區的士單更每日營業額約 HK$1,200–1,600，日租約 HK$500–700，淨收入約 HK$700–900；雙更兩人攤分，每人每日淨收入約 HK$500–700；新界的士淨收入約 HK$450–650。若以每日工作 10 至 12 小時、每月休息 4 日計算，月入約 HK$15,000–25,000，而這個數字還未計算維修、保險等開支。

兩組數字的差距，主要來自假設不同：開工日數、更份長短、營業額高低、有無計算維修與保險，都會令結果不同。所以看「的士司機人工」時，要問清楚是「營業額」、「扣除車租後」還是「扣除所有成本後」。

成本是收入的另一半

立法會秘書處研究簡報提到，每輛投保持牌的士的綜合保險平均保費在五年內大幅上升 57%，2023 年達 HK$44,145；第三者保險平均保費亦上升 56%，至 HK$34,743。意外率偏高是背景之一——按每千輛領牌車輛計算，2023 年的士意外率為 295 宗，高於專營公共巴士的 285 宗及公共小巴的 192 宗。這些成本最終會反映在車租與司機實際實收。

更份、地區與客量

市區、機場、口岸等長途單較多的位置，每更營業額通常較高；新界或偏遠地區則較低。立法會資料顯示，的士平均每日載客量在 2024 年跌至 68.2 萬人次，較 2015 年下跌 29.4%，在整體公共交通載客量的佔比由 7.7% 降至 5.8%。同期網約車平台持續發展，競爭加劇。餅沒有變大甚至縮小，司機要維持收入，往往要靠拉長工時或選擇更份。另外，簡報指出 2022 年的士司機平均年齡為 59 歲，行業老化明顯，新人入行的相對空間仍在，但要有長工時的心理準備。

入行前要計算清楚的數字

• 培訓與考牌：屬一次性投入，業界一般提到培訓、考試連牌照約需數千港元。
• 車租：視乎車行與車種，是最大的浮動成本，直接影響每更淨收入。
• 自僱身份：無法定有薪假期、無強積金僱主供款，病假與意外保障要自己安排。
• 能源成本：油價或石油氣價波動，會即時壓縮利潤空間。
• 政策變化：的士車廂攝錄系統、司機違例記分制度等措施，會改變行業的合規成本與服務要求。

如果你正在比較不同行業的收入，建議同時查看市場人工的行業行情，以及文章一覽的其他職業拆解，不要只用單一來源的月入數字做決定。

市場行情如何閱讀

一句總結：的士司機人工並非固定月薪，公開資料亦無統一中位數；市場估算多落在每月約 HK$15,000 至 35,000 的區間，視乎更份、地區、工時與成本控制。看數字時，最重要的是問三條問題：是營業額還是淨收入？有無扣除車租、油費、保險？每月實際開工多少天？把這三點搞清楚，你對行情的判斷就會實在很多。