飛行服務隊人工常見誤解：部門預算、飛行成本與職位薪級如何分辨？

飛行服務隊人工：最常被誤解的三件事

搜「飛行服務隊人工」的人，多數想知兩件事：一，入政府飛行服務隊做紀律部隊人員，月薪大概多少；二，機師、空勤主任、飛機工程師這類專業職位，是否一定很高薪酬。這兩個問題都問得合理，但網上流傳的答案經常將幾種不同的數字混在一起說，結果越看越亂。以下用公開資料分開說明。

誤解一：以為有一個統一的「飛行服務隊人工」

政府飛行服務隊是紀律部隊，職位分好幾個職系，包括飛行行動、飛機維修保養與行政工作。截至二零二四年十二月三十一日，編制有三百三十一人。既然職系不同，薪酬自然不會只有一個數字。部門的薪酬開支是按職級、年資、津貼與公積金供款等一起計算，不是「人人同一個月薪」。

誤解二：把部門預算當成人均月薪

二零二六至二七年度，政府飛行服務隊的薪金及開支預算約為六億一千九百萬元；其中分目「運作開支」約四億七千一百萬元，用以支付薪金、津貼及其他運作開支。預算文件亦列出個人薪酬項目，例如薪金約二億二千九百萬元、津貼約九百三十八萬元、工作相關津貼約十四萬元，另有強制性公積金及公務員公積金供款。

這些數字很容易被誤讀成「部門一年人工總額」，然後有人拿來除以人數，得出一個「人均月薪」。但預算還包含燃料、一般部門開支、訓練費用、輔助部隊薪酬及津貼等，不是純粹員工薪酬；就算只看個人薪酬，亦包含不同職級與津貼組合。所以這類除法不可靠。

誤解三：把飛行成本當成人工

預算文件列出每小時飛行成本，例如 EC155B1 型直升機約四萬二千多元一小時、H175 型約二萬九千多元一小時。這是運作成本，包括燃油、維修、機組人員等，不是機師時薪。將「每小時四萬」當成「機師每小時賺四萬」，是最常見的張冠李戴。

公開招聘行情見到的薪酬範圍

個別職位的招聘廣告反而最具體。政府職位公報顯示，飛機工程師（機身及發動機）的月薪為港幣八萬七千四百八十五元至十五萬一千七百五十元，屬較高技術門檻職系，入職要求包括香港航空要求第六十六部的航空器維修執照及相關督導經驗。

首長級方面，立法會人事編制文件曾建議開設一個總機師常額職位，屬一般紀律人員（指揮官級）薪級第一點，即相等於首長級薪級第一點，月薪範圍約十三萬四千三百元至十四萬七千一百元。這是首長級職位，不代表前線機師或空勤主任的起薪。

至於一般紀律人員職系的起薪點，公開資料未見一個統一的「飛行服務隊人工表」；實際薪酬要按當時的紀律人員薪級表、職位與聘用條款而定。想比較，可以參考 薪酬數據 內的整體就業收入中位數：整體就業人口每月就業收入中位數約二萬元，男性約二萬二千元、女性約一萬八千元。紀律部隊及專業職系通常高於這個中位數，但不同職級差距可以很大。

想入行，應該如何看薪酬？

第一，分清職系。飛行行動（機師、空勤主任）、工程（飛機工程師、維修人員）與行政支援，薪酬結構不同。第二，分清「基本薪金」與「總現金收入」。津貼、輪班津貼、工作相關津貼與公積金供款會令實際到手與表面月薪有落差。第三，留意招聘廣告寫的是「月薪範圍」還是「起薪點」，兩者意思不同。

政府飛行服務隊會不定期招聘四個部門職系人員，最新招聘廣告與入職條件載於部門網站招聘一欄。有興趣的話，可以先看 文章一覽 了解其他紀律部隊與政府職系的薪酬寫法，再對照自己的資歷。

小結

「飛行服務隊人工」沒有一個萬能答案。部門預算是整體開支，不等於個人月薪；飛行成本是運作成本，不等於機師收入；首長級職位的薪酬亦不代表前線起薪。最實在的做法，是看個別職位的招聘廣告與薪級表，再按自己的職系、年資與聘用條款去估算。以上數字為公開資料的參考值，實際薪酬會因職位、年資及福利組合而有明顯差異，請以招聘條件與僱傭合約為準。