行船人工有多少？拆解4個常見誤解：由見習生到船長差多遠

行船人工是怎麼一回事？先分清「月薪」與「總收入」

談起「行船人工」，很多香港人第一反應是「很高，做船長月入十萬」。這個印象不算錯，但只說中了一部分。海事處每年都會進行香港註冊海員的工資統計，最新一份（2025年度）顯示，截至2025年12月31日，共有474名香港海員在遠洋船及港澳跨境高速客船上工作，全年收入總額約1.6億元，包括基本工資及各種津貼，但不包括膳食津貼。這是「整體總額」，不能直接將總額平均當成每個人的月薪。

想看清行情，可以先到薪酬數據查看宏觀數字，再對照以下幾個常見誤解。

誤解一：以為行船人人都月入十萬

海事處2025年度統計列出遠洋船的平均每月總工資：貨輪船長約103,584元、輪機長約87,966元，這些確實是高薪職級。但同一份表中，航行見習生約7,064元、輪機見習生約6,407元、四副約15,210元。也就是說，「行船」這個詞涵蓋由實習生到船長的整條階梯，入門級與管理級差距可以超過十倍。

海事處的行業單張亦提到，在「航海訓練獎勵計劃」下，遠洋船甲板或輪機實習生每月可獲約6,000元獎勵津貼，連同底薪平均月薪可達13,000元以上；返回岸上備考期間每月仍有約3,000元津貼。因此入行初期，行船人工其實與一般初級職位相差不遠。

誤解二：把「平均每月總工資」當成實收月薪

統計使用的字眼是「平均每月總工資」，包括基本工資及各種津貼，但膳食津貼不計算在內。船上通常包食宿，所以這個數字與陸上工作的「月薪」不完全可比。另外，港澳跨境高速客船的「其他船員」一欄，統計註明是兼職船員，每月收入以時薪乘以每月60小時工時計算，所以平均數只有約7,751元，不代表全職行情。

查看任何薪酬數字之前，最好先分清月薪、年薪、基本薪、津貼與總現金收入，市場人工一直強調這一點。

誤解三：同一職級，不同船種與航線相差很遠

以船長為例，2025年度遠洋貨輪平均每月總工資約103,584元，但港澳跨境高速客船的船長約51,216元，相差接近一倍。大副在遠洋船未見公布數字，但港澳跨境高速客船約33,751元；輪機長在遠洋船約87,966元，在港澳跨境高速客船約40,744元。

船種亦有影響：油輪二副約35,000元、三副約41,106元，與貨輪的43,694元及38,690元各有高低。因此詢問「行船人工多少」，答案一定是「看船種、看航線、看職級」。

誤解四：以為行船是夕陽行業，沒有晉升機會

海事處統計顯示，香港海員人數由2024年的515人減至2025年的474人，人數確實收縮。但教育局生涯規劃資訊網站列出的晉升階梯仍然清晰：遠洋船甲板部由三副約27,000元、二副約62,000元、大副約78,000元到船長約100,000元；輪機部輪機長約97,000元。海事處單張亦指，累積數年經驗並取得專業資歷後，遠洋船中高層管理職級月薪可達50,000至100,000元，視乎船種。

要注意的是，教育局的數字是「約數」，與海事處統計的「平均每月總工資」口徑未必一致，兩者不應該直接比較。

其他界別的參考

職業訓練局的海事服務業人力調查報告書提供另一個角度：內河船業有35.7%海員月入介乎20,001至25,000元，另有27.8%月入40,000元以上；本地船舶業有61.3%船員月入介乎30,001至40,000元，當中遊艇船員有一半月入介乎25,001至30,000元；遠洋輪業有41.3%高級海員月入介乎2,501至4,000美元，34.8%介乎4,001至5,500美元，而八成普通海員月入介乎2,501至4,000美元。

這些是分佈數字，不是單一「行情價」，正好說明行船人工的離散度很大。

結語

「行船人工」不是一個數，而是一條由實習生到船長的階梯，加上船種、航線、船籍與公司制度的多重變數。查看招聘廣告時，記得問清楚是基本薪、津貼還是總現金收入，有沒有包食宿，以及合約期如何計算。更多行業薪酬拆解，可以查看文章一覽。

免責：以上數字為公開統計的參考值，實際薪酬會因公司規模、資歷、行業及福利組合而有明顯差異，請以招聘條件與僱傭合約為準。作為對照，政府統計處資料顯示整體就業人口每月就業收入中位數約20,000元。