校巴司機人工有多少？從招聘行情與政府數據分析年資與職級差距

校巴司機人工有多少？從招聘行情與政府數據分析年資差距

「校巴司機人工」在公開資料裡並無一個統一的官方統計數字。想了解行情，通常要拼湊三塊拼圖：市場上的招聘廣告、政府為客車行業編製的工資中位數，以及從業員分享的實際工作條件。本文按這三方面整理，幫助你判斷一份校巴司機工作的薪酬是否合理。

公開招聘行情：一個實際職位例子

公開招聘行情顯示，保良局莊啟程幼稚園（銅鑼灣）曾招聘「校巴司機兼技術人員」，月薪 HK$18,745 至 HK$23,000，視乎經驗而定；福利包括年假 12 天及膳食津貼。工時為星期一至五上午 7 時半至下午 5 時半，另加星期六上午 9 時至 11 時半，即每週工作 5 天半，星期六上班時間按學校情況而定。

要留意職位名稱是「司機兼技術人員」：除日常接送學童上學放學、外出活動，還要負責校車清潔及簡單維修保養，以及兼任其他校務及外勤工作。入職要求為中五程度、2 年經驗，並須持有公共巴士及私家巴士駕駛執照，另需自願進行《性罪行定罪紀錄查核》及提交駕駛記分記錄證明書。

換句話說，這個薪酬水平對應的是「一人多職」的角色，不可以簡單視為純駕駛的校巴司機底薪。若見到只負責駕駛、不需要兼顧維修或校務的空缺，薪酬結構可能不同，要逐份比較。

政府客車行業工資中位數：可作下限參考

運輸署就其「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」公布政府編製的每月工資中位數（包括津貼，但不包括超時工作津貼）。適用於 2026 年 4 月 1 日或之後遞交的配額相關申請的數字為：公共小巴司機 HK$15,100、本地客車司機 HK$20,400、跨境直通巴士司機 HK$23,200；同一計劃在該日期前的數字分別為 HK$14,300、HK$19,300 及 HK$22,000。

這組數字有兩個用途：一是反映客車及小巴行業整體工資水平，二是其本身就是輸入勞工計劃下僱主必須達到的工資門檻。但要留意，這些屬「公共小巴／客車行業」分類，並非專為校巴（學生服務車輛）而設的統計，所以只宜作市場下限或對照參考，不宜直接當成校巴司機的標準薪酬。

年資與職級差距：同一職位可以差距很大

校巴司機人工的差距，主要來自幾個維度：

1. 年資與經驗：招聘條件普遍要求約 2 年經驗，並列明月薪「視乎經驗而定」。新手、代班或兼職司機通常由較低起點開始。
2. 職責範圍：純駕駛、兼任保姆助理、兼任校車維修或校務，工作內容愈複雜，薪酬通常愈高，但同時代表工時內要處理更多事務。
3. 車型與執照：學校私家小巴與非專營公共巴士所需的駕駛執照和經驗不同，營辦商對人手的定價亦有差異。
4. 僱傭形式：長工與合約制的福利組合可以相差很遠。有大學校巴司機的個案分享指出，合約制員工福利較少，反映薪酬以外的保障同樣重要。
5. 班次安排：半日班、只負責接送上下學兩趟，與全職日班的月薪自然不能直接比較，必須換算成時薪或每日工資再比較。

用整體收入中位數作粗略對照

政府統計處資料顯示，整體就業人口的每月就業收入中位數約 HK$20,000，男性約 HK$22,000、女性約 HK$18,000。以公開招聘所見的校巴司機兼技術人員月薪範圍，以及客車行業的工資中位數來看，全職校巴司機的收入大致在這個整體中位數上下浮動；但這只是粗略對照，實際仍取決於班次長短、津貼與僱傭形式。更多本地薪酬對照可參考 薪酬數據 及 市場人工 的整理。

底薪以外：工作條件都會影響實際回報

薪酬不僅是月薪數字。有大學校巴司機的工作實況分享提到，循環線安排令司機只能返回總站休息，休息時間不足；洗手間和飲水設施不方便，甚至因為怕沒有時間去廁所而不敢飲水；部分校巴車廂沒有冷氣，高溫影響精神狀態；加上合約制令員工議價能力較低。這些因素會直接影響工作壓力和實際時薪，求職時值得問清楚：休息安排、用膳時間、車輛是否有冷氣、洗手間與飲水設施位置，以及超時工作是否有加班費。

另外，教育局資料顯示，截至 2026 年 6 月 30 日，市場上約有 5,300 輛已獲批准提供學生服務的車輛，包括學校私家小巴及非專營公共巴士；而接載小學或幼稚園學生的車輛須在車上提供跟車保姆。這反映校巴服務的規模與人手需求來源，也解釋了為何部分職位會把司機與其他校務工作合併。

求職前可以問清楚的幾條問題

• 月薪是否已包括所有津貼？有無膳食、交通或超時補水？
• 每週實際工作多少小時、是否需要返星期六？
• 屬長工還是合約制？年假、病假、強積金安排如何？
• 需要哪種駕駛執照？公司會否協助續牌或提供培訓？
• 車輛有沒有冷氣、休息室及洗手間安排？

想再比較其他行業的薪酬結構與職級差距，可瀏覽 文章一覽。整體而言，校巴司機人工沒有一個「標準答案」，年資、職責多寡、車型與僱傭形式，往往比職位名稱更能決定實際收入。