機師 人工全面看：月薪與總現金收入有甚麼分別？

機師 人工如何看？先分清「月薪」與「總現金收入」

談到「機師 人工」，很多人都會直接問「一個月賺多少」。但航空業的薪酬結構與一般上班族不同：機師收入不是單一底薪，而是由基本月薪、飛行時數津貼、外站津貼、房屋津貼、年終酬金等幾部分組成。所以同一職級、同一間公司，兩個人的「月薪」可以相差很遠——分別往往不在底薪，而在飛了多少小時。

想與其他行業對照，可以先看 薪酬數據 的整體就業收入中位數，再理解機師的薪酬組合。

機師薪酬通常由幾部分組成

• 基本月薪：按職級與年資（薪級點）而定，是最穩定的部分。
• 飛行時數津貼：按實際飛行小時計算，長途航線一般較高。公開資料提到，飛行津貼可佔總收入三成至五成。
• 外站津貼：在外地過夜時的膳食雜費補貼。
• 房屋津貼：部分航空公司提供，公開資料常見約每月一萬至一萬五千元的水平。
• 年終酬金：視公司業績與個人表現，屬酌情性質。

換句話說，「月薪」通常只反映基本薪加部分固定津貼；「總現金收入」才包括飛行津貼與各項補貼。這就是為何招聘廣告寫的數字與實際所得可以有很大落差。

各職級月薪大概範圍

公開招聘行情與業界討論綜合出來的參考範圍大致如下（稅前、未計算個別公司差異）：

職級	俗稱	每月總收入參考（HK$）
見習／新入職	–	約 25,000 – 50,000
二副機師	一柴	約 40,000 – 70,000
副機師	三柴	約 70,000 – 120,000
機長	四柴	約 120,000 – 200,000 以上

有業界整理指出，二副機師基本月薪約四萬至五萬，加上每月約一萬五千元房屋津貼，實際收入可達五萬五至六萬五。資深機長加上各項津貼與花紅，年薪可以超過三百萬。不過要留意，這些數字是市場綜合估算，不同航空公司、機型與航線差異可以很大。

按公司類型粗略分：旗艦航空公司副機長級月薪約八萬至十二萬；區域或廉航約六萬至九萬；貨運航空約七萬至十萬。這個分類只是方便理解，不代表個別公司的實際 offer。

政府飛行服務隊：另一套薪酬邏輯

政府飛行服務隊機師採用公務員薪級表，薪酬相對穩定、浮動空間小。公開資料顯示，見習機師月薪約二萬七千至三萬一；二級機師約五萬九千至八萬八；一級機師約九萬一至十三萬一；高級機師約十三萬七至十四萬七；總機師約十五萬五至十七萬。這個體系沒有民航那麼大的飛行津貼彈性，但換來公務員的穩定性與福利。

稅後實得與福利

香港薪俸稅率約百分之二至十七。以月入十萬元計算，公開估算稅後約八萬五至九萬。除現金以外，航空公司福利亦相當可觀：員工及合資格家屬機票優惠、醫療保障、子女教育津貼等。有航空公司對十一至十八歲子女的教育津貼，每年最高可達十五萬元，最多覆蓋三名子女。這些不會計入「月薪」，但實質上是總回報的一部分。

入行門檻與前景

見習機師計劃一般不要求飛行經驗，但要通過體檢（民航處一級體檢）、英語能力（例如 IELTS 6.0 或同等）與多輪甄選。運輸及物流局曾指出，航空業復蘇下面對人手短缺，機師屬當中一環；政府亦維持以市場供應測試保障本地機師受聘機會。這意味著招聘需求存在，但入行競爭依然激烈。

有一點需要提及：有薪酬平台估算「航空飛行員」年薪中位數約三十五萬元，與航空公司機師行情差距明顯。這類數字可能涵蓋較廣的職位定義或不同工種，不宜直接當作機長或副機長的薪酬。看任何機師 人工數字，最好先確認職級、公司類型與是否包含津貼。

想比較其他行業的收入水平，可以參考 市場人工 與 文章一覽 的整理。

FAQ

Q1：機師 人工是否一定超過十萬？

不一定。公開資料顯示，見習與二副機師階段每月總收入常見於約二萬五至七萬之間；要到副機長甚至機長級，才較常見六位數字。實際視乎公司、職級與飛行時數，不可以一概而論。

Q2：為何招聘廣告寫的機師 人工與實際所得差這麼遠？

因為廣告多數只寫基本月薪或某個範圍，而實際收入包含飛行時數津貼、外站津貼、房屋津貼與年終酬金。公開資料提到飛行津貼可佔總收入三成至五成，飛得多收入自然高，所以看數字前要先問清楚是哪一種口徑。

Q3：政府飛行服務隊與民航機師，哪個人工高？

論上限，民航機長一般較高，因為有飛行津貼與酌情花紅；但政府飛行服務隊採用公務員薪級表，收入穩定、福利完整，總機師月薪可達十五萬以上。兩者取向不同，不應只比較單一數字。

免責聲明：本文所列數字為公開統計及市場綜合估算的參考值，實際薪酬會因公司規模、資歷、行業及福利組合而有明顯差異，請以招聘條件與僱傭合約為準。