的士人工2026：月薪與總現金收入如何區分？市區、新界、大嶼山的士收入拆解

的士人工為何如此難以用「月薪」表述？

談到「的士人工」，許多求職者第一句就問：「一個月賺取多少？」但的士行業的收入結構與一般打工很不相同。香港大部分的士司機是自僱人士，或者向車主租車（俗稱「車租」），收入直接與每日營業額掛鈎，不是固定月薪。所以當你見到網上寫「的士司機月入三萬」，要問清楚是營業額、淨收入，還是扣除所有開支後的總現金收入。

立法會秘書處研究簡報指出，本港的士每日平均載客量在2024年降至68.2萬人次，較2015年跌29.4%，佔整體公共交通載客量比例亦由7.7%降至5.8%。運輸署資料顯示，現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士及75輛大嶼山的士。行業競爭加劇，加上網約車平台發展，的士司機的收入壓力比以前更大。

市區、新界、大嶼山的士收入參考

公開招聘行情顯示，2026年的士司機新手月入約HK$20,000至28,000，資深或高峰期約HK$30,000至45,000，輪班或兼職約HK$15,000至25,000。不過這些數字多數是編輯部參考估算，不是官方統計。

另有市場分析以每日營業額扣除車租估算：市區的士單更每日營業額約HK$1,200至1,600，日租約HK$500至700，淨收入約HK$700至900；新界的士每日營業額約HK$800至1,100，日租約HK$300至450，淨收入約HK$450至650。若以每月工作約26日計算，市區的士淨收入約HK$18,000至23,000，新界的士約HK$12,000至17,000，未計油費、維修與保險。

月薪 vs 總現金收入：的士司機要扣除什麼？

一般僱員所說的「月薪」，通常是扣除強積金前的固定金額，還有有薪假期、病假、僱主供強積金等福利。但的士司機的「總現金收入」要自己承擔以下開支：

• 車租：市區的士日租約HK$500至700，新界的士約HK$300至450。
• 油費或石油氣費：每日約HK$200至400，視乎行車里數。
• 維修保養：輪胎、煞車皮、定期檢查等，每月可能數百至過千元。
• 保險：立法會研究引述保險業監管局資料，每輛投保的士的綜合保險平均保費於五年內升57%，至2023年達44,145港元；第三者保險平均保費亦升56%，至34,743港元。

換句話說，的士司機的「月薪」概念不適用，應該看扣除所有營運成本後的淨現金收入。政府統計處資料顯示，全港月薪中位數約HK$21,200，一半僱員月薪介乎HK$15,300至HK$33,000，但這個數字涵蓋僱員，不可以直接套用於自僱的士司機。

行業現況如何影響的士人工？

立法會研究指出，2023年針對的士的投訴總數達11,452宗，較前一年升51%，最常見類別為拒載、駕駛行為不當及不使用最直接可行路線。同年按每千輛領牌車輛計算，的士意外率達295輛，高於專營公共巴士的285輛及公共小巴的192輛。2022年的士司機平均年齡為59歲，反映行業老化問題。

這些因素直接影響收入穩定性。一方面，服務質素爭議與安全問題令部分乘客轉投其他點對點服務；另一方面，保險費持續上升，蠶食司機淨收入。市區的士牌價亦由十年前高位大幅回落，2025年2月下旬已跌至290萬港元以下，反映市場對行業前景的審慎態度。

如果你想比較不同行業的薪酬結構，可以參考薪酬數據頁面，或者瀏覽文章一覽查看更多司機工種分析。

入行前要考慮清楚的事

的士人工的最大特點是「浮動」與「自負盈虧」。旺季、假期、機場線可能令每日營業額顯著上升，但淡季、惡劣天氣或競爭加劇時，收入可以跌得很快。加上沒有法定有薪假期、沒有僱主強積金供款、沒有病假津貼，實際「時薪」可能比表面數字低。

建議求職者不要只看招聘廣告寫的「月入三萬」，要問清楚是單更還是雙更、車租多少、油費誰負責、保險如何計算。想了解整體就業市場的收入分佈，可參考市場人工的統計整理，再對照自己的營運成本，計算出真正實收的總現金收入。

常見問題

的士司機是否一定有固定月薪？

不一定。香港的士司機很多是自僱或向車主租車，收入直接與每日營業額掛鈎，扣除車租、油費、維修與保險後才是實際實收。所以「的士人工」通常指的是淨收入或總現金收入，而不是傳統僱員的固定月薪。

市區的士與新界的士的人工相差多少？

公開市場估算顯示，市區的士因車程較長、客源較廣，全職月入一般較高；新界的士車程較短但車租較低，月入約HK$16,000至HK$22,000；大嶼山的士市場較小，月入約HK$15,000至HK$20,000。實際數字受更別、工時及季節影響。

為何說的士人工要看「總現金收入」而不是月薪？

因為的士司機沒有僱主代供強積金、沒有有薪年假與病假津貼，收入亦不穩定。看總現金收入可以反映扣除車租及營運開支後真正到手的錢，同時要留意保險、維修等隱藏成本，才不會高估實際收入。