HAECO 人工轉工談判實務：飛機維修薪酬範圍、津貼與議價重點

HAECO 人工是甚麼水平？先分清「基本薪」與「總現金收入」

搜尋「haeco 人工」的人，多數希望了解兩件事：入行起薪多少，以及考取牌照後可以增加至多少。香港飛機工程有限公司（HAECO）是香港最大的飛機維修公司，在香港聘用約 5,500 名員工，其中約 1,700 人專責基地維修，因此其薪酬水平對整個航空維修行業具有相當參考價值。不過須留意：HAECO 的薪酬是「基本月薪 + 固定津貼 + 輪班津貼 + 超時補水 + 年終雙糧／酌情花紅」的組合，僅看基本月薪會低估實際收入，相反僅看「計算所有加班」的數字又會高估穩定收入。欲與其他行業對照，可先參考 薪酬數據 的整體就業收入中位數。

各職級的公開薪酬範圍

綜合公開招聘行情與業內分享，常見職級的月薪範圍大致如下（僅供參考，實際以招聘條件為準）：

職級	月薪參考範圍（HK$）	備註
飛機維修學徒	約 12,000 – 16,000	一般 3 至 4 年，逐年加薪
初級／見習技術員	約 18,000 – 25,000	視乎經驗、是否已考取牌照
持牌飛機維修員	約 28,000 – 50,000+	持 HKAR-66／EASA Part-66 等牌照
資深技工／領班	約 45,000 – 70,000+	需多年經驗及管理職責
高級工程師／督導	約 50,000 – 80,000+	視乎部門與管理範圍

須留意，不同來源的數字有出入：有些把持牌技工寫成 28,000 至 45,000，有些則寫 30,000 至 50,000 以上，差距主要來自「有沒有機型簽注」、「航線維修還是基地維修」、「是否包括夜班津貼」。因此見到「HAECO 人工」的單一數字，最好先問清楚是基本薪還是總現金收入。

影響 HAECO 人工的關鍵因素

1. 牌照與機型簽注：持有民航處認可牌照，薪酬一般可比未持牌者高兩至三成；持有 A320、B777 等機型簽注者議價能力更強。
2. 年資：初入行技術員約 18,000 起，累積三至五年經驗後，即使未考取牌照亦可能升至 22,000 至 25,000。
3. 輪班與加班：維修屬 24 小時運作，夜班津貼與超時補水是收入重要部分，願意長期夜更者實際月入可比基本薪高出一至三成。
4. 部門性質：航線維修壓力較大但津貼較高；基地維修工時相對穩定；部件維修與機艙改裝技能要求不同。
5. 學歷與培訓背景：持有航空工程文憑或學位者，起薪通常較高。

轉工談判實務：問清楚五件事

求職或轉工時，不要只問「月薪多少」。建議逐項確認：

• 基本月薪與試用期後調整幅度；
• 固定津貼（交通、膳食）與輪班津貼的計算方法；
• 超時補水是 1.5 倍還是其他安排、有沒有上限；
• 年終雙糧與酌情花紅的發放條件（是保證還是視乎業績）；
• 考取牌照的資助、考試假與培訓安排——這些無形福利對長遠收入影響甚大。

另外，政府統計處資料顯示，全港就業人口每月就業收入中位數約 HK$20,000，一半僱員月薪介乎約 HK$15,300 至 HK$33,000。用以對照，HAECO 初級技術員起薪大致貼近或略高於全港中位數，而持牌工程師則明顯高於中位數。欲查閱更多行業對照，可參考 文章一覽 與 主題一覽。

學徒與畢業生計劃：入行起點

無相關經驗者，最常見途徑是報讀 HAECO 的飛機維修學徒／技術員培訓計劃，為期約三至四年，期間公司提供理論課與實習，並資助考取民航處牌照。學徒首年薪酬約 13,000 至 14,500，逐年遞增至第四年約 18,000 至 20,000。另外，HAECO 亦有 Graduate Trainee 計劃，工程類起薪約 22,000 至 28,000，商業／財務類約 20,000 至 26,000，IT／數據類約 23,000 至 29,000，一般另有 1 至 2 個月年終獎金。

行業人手與議價環境

運輸及物流局資料提到，HAECO 擁有各主要民航當局的維修機構批准，並受惠於三地互認安排，技術人才流動增加；同時業界反映人手短缺，政府推出輸入勞工計劃及技術專才清單等措施。對求職者而言，這意味需求仍然存在，但供應渠道亦增加，議價時宜以「牌照＋機型簽注＋班次彈性」作為主要籌碼，而非單純比較底薪。

小結

「haeco 人工」沒有一個官方統一數字，公開資料僅提供範圍。務實做法是：先分清基本薪與總現金收入，再按自己的牌照、年資與可接受班次，逐項與僱主核對，最後以僱傭合約為準。