見習機師人工兩條路：政府飛行服務隊或航空公司？拆解常見誤解

見習機師人工：兩條路，兩種薪金結構

許多人搜索「見習機師人工」，想知道入行頭幾年賺多少。但香港其實有兩條完全不同的「見習機師」路徑：一條是政府飛行服務隊的見習機師，屬於公務員紀律人員職系；另一條是航空公司（例如國泰航空、香港快運等）的見習機師培訓計劃（Cadet Pilot Programme），屬於私人機構合約。兩者的薪金基準、津貼與福利結構差別很大，混在一起比較就會得出錯誤結論。

政府見習機師：按照紀律人員薪級表

政府飛行服務隊的見習機師薪酬透明，按照紀律人員（主任級）薪級表第1B至2點，並已於2026年4月1日調整。公開資料顯示，對應月薪大約由 HK$30,930 至 HK$35,275。

入職要求亦不簡單：需持有學士學位或同等學歷、香港中學文憑考試英國語文科達第3級或以上、通過《基本法及香港國安法》測試、符合國際民用航空組織標準的體格檢驗（包括良好視力）、通過機師技術筆試及機師能力傾向測驗，並須為香港特別行政區永久性居民。

福利方面，新入職每年14日有薪年假，另有全薪或半薪病假等；現職及合資格家屬可享大部分公營醫療及牙科服務；轉為長期聘用條款後，公務員公積金供款比例會隨年資遞增，最高可達25%，紀律部隊人員另有額外供款；另設紀律部隊宿舍或非實報實銷現金津貼。

晉升階梯方面，公開資料列出二級機師約 HK$70,095–101,490、一級機師約 HK$105,270–151,750、高級機師約 HK$157,870–166,365、總機師約 HK$172,190–188,530。

航空公司見習機師：訓練期已有津貼，金額按階段遞增

航空公司的見習機師計劃多數屬於資助培訓，學員毋須先自費數百萬就讀飛行學校（實際安排每間公司不同，見下文）。公開招聘行情整理的參考範圍大致是：

• 地面學校階段（約6至12個月）：月薪約 HK$12,000–18,000，部分公司另提供宿舍、膳食、交通及醫療保險；
• 海外飛行訓練階段（約12至18個月）：約 HK$20,000–30,000，並可能有飛行小時津貼；
• 型號轉換及航線訓練階段（返港後）：約 HK$35,000–45,000。

完成培訓成為副機師後，公開行情整理的起薪範圍大約是每月 HK$45,000–65,000，另一份整理則寫 HK$40,000–60,000，可見不同公司、不同年份有明顯差距。

三個常見誤解

誤解一：見習機師等於「實習生」人工

「見習」二字容易令人以為是最低工資水平。實際上，政府見習機師起薪約 HK$30,930，已高於政府統計處資料顯示的整體就業人口每月就業收入中位數（約 HK$20,000）。航空公司訓練期津貼雖然不算高，但通常另有住宿及生活津貼，不應只看基本月薪。

誤解二：訓練期要自己繳付全部學費

公開資料說法並不一致。有行業整理指航空公司會全額或大部分資助培訓，課程價值可達百多萬港元；亦有整理指學員需自付部分訓練費，公司提供貸款或分期安排。由於各間公司合約條款不同，看招聘廣告時要特別留意培訓費承擔方式與服務承諾期，不要只比較月薪數字。

誤解三：把空運業實習計劃當成見習機師

運輸及物流局透過海運及空運人才培訓基金推行的航空業實習計劃，是另一回事：該計劃向參與公司發還實習生每月酬金的75%或 HK$7,500（以較低者為準），最多涵蓋首三個月，對象為本地或境外院校的全日制學生及中六離校生。這是短期實習資助，與見習機師培訓計劃的年期、要求與薪酬結構都不同，不應混為一談。

比較時要對齊口徑

看「見習機師人工」時，建議分開記錄：基本月薪、飛行小時津貼、住宿或生活津貼、年終獎金，以及培訓費用承擔方式。政府職位以薪級表為準，數字清晰；航空公司則多為「底薪＋津貼＋獎金」，實際到手要看飛行時數與合約條款。想與其他行業比較，可參考本站的薪酬數據與文章一覽，用同一口徑（例如每月總現金收入）去對比，會實際些。

最後提一句：以上數字屬於公開招聘資料及行業整理的參考範圍，實際薪酬受公司政策、經濟環境、飛行時數及合約條款影響，務必以僱主確認的聘用條件為準。