「巴士人工」常見誤解：政府工資中位數並不等於你的薪酬

「巴士人工」常見誤解：政府工資中位數並不等於你的薪酬

談到「巴士人工」，不少求職者第一時間便上網搜尋官方數字，然後把該數字當作全行市價。這是最常見的誤解。本文將拆解幾個關於巴士人工的迷思，助你分辨哪些數字屬「申請門檻」、哪些屬「招聘行情」，以及如何判讀才準確。

誤解一：以為官方「每月工資中位數」即司機標準薪酬

運輸署為「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」編製的每月工資中位數，是僱主申請輸入勞工或續期配額時必須達到的門檻：僱主須證明即使以不低於該金額招聘本地司機，仍然無法聘得足夠人手，方可遞交申請。該數字屬「審批用」，並非全行薪酬統計，亦不代表本地司機普遍月薪。

計劃下的中位數由2026年4月1日起調整，適用於該日起遞交的配額續期及替補輸入勞工申請。金額方面，公共小巴司機由 HK$14,300 調至 HK$15,100；本地客車司機由 HK$19,300 調至 HK$20,400；跨境直通巴士司機由 HK$22,000 調至 HK$23,200。須留意其定義為「包括津貼但不包括超時工作津貼」，與一般人日常所說的「月入」並不完全一致。

誤解二：以為所有「巴士人工」都相若

香港的司機工種相當分散，收入結構差別可以很大。公共小巴、本地客車、跨境直通巴士各有不同僱主與營運模式；專營巴士車長、港鐵巴士司機又屬另一體系。市場行情顯示，港鐵巴士司機月薪一般介乎約 HK$18,000 至 HK$25,000，多接加班者可更高；而勞工處「補充勞工優化計劃」常見職位表中，駕駛員（禮賓司機）的每月工資中位數為 HK$20,100，入職要求為小六學歷、一年經驗、每日八小時。可見「巴士人工」並非一個數字，而是一個範圍。

誤解三：只看底薪，忽略津貼與加班

巴士行業的實際收入，往往由數部分組成：基本月薪、加班津貼（常見以基本時薪1.5倍或以上計算）、勤工獎（行情約 HK$1,000 至 HK$2,000）、惡劣天氣或節日工作津貼等。勤力接加班的司機，月入可以較底薪高出一截；相反，只做基本更份者，收入便貼近底薪。因此比較職位時，切勿只比較一個數字，須問清楚更份、工時與津貼組合。

誤解四：將巴士與小巴、旅遊巴混為一談

公共小巴座位上限為19個；政府統計資料顯示，截至2024年12月底，全港有921輛紅色小巴、3419輛綠色專線小巴；非專營公共巴士則有6836輛，主要接送遊客、學生、僱員及住客。業態不同，僱主規模、路線穩定性、工時安排與收入結構亦各異，將它們籠統稱為「巴士人工」容易失實。

如何判讀「巴士人工」才夠準確？

第一，分清數字來源：政府統計處資料顯示，全港月薪中位數約 HK$21,200，一半僱員月薪介乎約 HK$15,300 至 HK$33,000；本站 薪酬數據 亦列出整體就業人口每月就業收入中位數約 HK$20,000（男性約 HK$22,000、女性約 HK$18,000），可作對照。第二，閱讀招聘廣告時，將底薪、津貼、加班分開列出，問清楚輪班更份與實際工時。第三，不同工種分開比較，不宜將小巴、客車、專營巴士混為一談。如欲查看更多行業拆解，可參考 文章一覽 及 主題一覽。

免責

上述數字為公開統計及計劃文件的參考值，實際薪酬會因公司規模、資歷、路線、工時及福利組合而有明顯差異。請以招聘條件與僱傭合約為準。